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Pour certains, l’effondrement Aston Martin (LSE : AML) le cours de l’action peut ressembler à l’opportunité d’achat ultime. Le constructeur automobile de luxe est un nom connu, lié à jamais à James Bond. Ses voitures débordent de glamour et son histoire remonte à plus d’un siècle. Peu de marques britanniques peuvent égaler son attrait.
Malheureusement, c’est aussi un secteur profondément en difficulté. Aston Martin a fait faillite sept fois depuis son lancement initial en 1913. Elle a toujours trouvé de nouveaux soutiens, le milliardaire canadien Lawrence Stroll ayant pris le volant en 2020. Il a fait fortune en bâtissant des entreprises comme Tommy Hilfiger et Michael Kors. Jusqu’à présent, Aston Martin aura consommé beaucoup plus de liquidités qu’elle n’en a créé.
Je sais ce que ressent Stroll, quoique à une échelle beaucoup plus petite. J’ai acheté les actions pour mon SIPP en septembre 2024. Je connaissais les risques et j’avais des appréhensions, mais je n’ai pas pu résister. Les actions avaient chuté de 95 % en cinq ans et se négociaient à seulement 1,62 £. Ils ont été répertoriés sur le FTSE100 en 2018 à 19 £. Cela ressemblait à une énorme remise. Ça vaut sûrement le coup ?
Combattant du FTSE 250
Et oui, j’étais au courant du vieil avertissement du marché selon lequel ce n’est pas parce qu’une action a chuté de 95 % qu’elle ne peut pas chuter encore de 95 %. J’ai quand même acheté. Rien n’a changé. Maintenant dans le FTSE250les actions Aston Martin semblent toujours évoluer dans une direction… vers le bas. À grande vitesse. Ils sont en baisse de 46 % par rapport à l’année dernière. Et ils sont toujours en baisse de 95 % sur les cinq derniers.
Aujourd’hui, ils se négocient à environ 36p. Ainsi, même si le stock a bénéficié d’une énorme « remise », je suis personnellement en baisse de 78 %. Heureusement, je n’ai investi qu’une somme modeste, en espérant un peu d’action et d’aventure. Je n’ai pas apprécié. Perdre de l’argent n’est pas amusant, même si l’enjeu est minime.
L’une des raisons pour lesquelles j’écris ceci est que je viens de lire une critique élogieuse de sa nouvelle supercar Valhalla. Une machine biplace de 3,0 litres en fibre de carbone au prix de 850 000 £. Cela a l’air sensationnel. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l’entreprise derrière ce projet.
En février, Aston Martin a annoncé une baisse de 21 % de son chiffre d’affaires pour l’ensemble de l’année, à 1,3 milliard de livres sterling. Les pertes d’exploitation sous-jacentes ont plus que doublé pour atteindre 200 millions de livres sterling, touchées par une évolution vers des modèles à plus faible marge. La dette nette a augmenté de 200 millions de livres sterling pour atteindre 1,4 milliard de livres sterling. Cela éclipse la capitalisation boursière actuelle d’environ 366 millions de livres sterling.
Les livraisons ont chuté de 10 % à 5 448 voitures, avec peu d’amélioration attendue cette année. L’entreprise a supprimé environ 600 emplois, soit 20 % de ses effectifs, pour économiser 40 millions de livres sterling par an. C’était avant l’Iran.
Problèmes liés aux tarifs douaniers et aux prix du pétrole
Les vents contraires continuent de venir. Les tarifs douaniers américains, l’affaiblissement de la demande et la hausse actuelle de l’inflation et des coûts de l’énergie ajoutent à la pression. Aston Martin n’a pas encore d’option électrique (la première n’est pas prévue avant 2030). Bien entendu, le potentiel est toujours là. Si la demande mondiale de produits de luxe rebondit, notamment en Chine, les ventes pourraient se redresser. J’adorerais voir Stroll renverser la vapeur. Mais à l’heure actuelle, les risques dépassent largement les bénéfices.
Je garde ma petite participation, plus dans l’espoir que dans l’attente. Mais je ne serais pas surpris de voir les actions chuter davantage à partir d’ici. Les actions peuvent faire cela. Je peux voir des offres plus enrichissantes sur le FTSE 150 et le FTSE 250 aujourd’hui. Je vais plutôt les cibler.
